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7月5日银河酷娱官网报名演员，全球数字经济大会·云融工夫创新论坛在北京国度会议中心隆重召开。

出席本次“云融创新赋能汽车产业数智化发展”圆桌论坛的嘉宾折柳来自于汽车产业与科技企业的高规格代表：特邀主握东谈主张亮先生是上汽集团数据业务部副总司理、乘用车公司首席数字官（CDO），当作上汽集团数字化转型的引申者，先后主导了智能汽车研发、产物权略、营销数字化创新、企业数字化体系建造等责任，领有相配丰富的跨范畴业务训诲；分量级嘉宾有新能源范畴创新高端的“智己”汽车联席CEO刘涛，代表了汽车行业的高端；国度队智能驾驶的中汽创智智能驾驶CTO张振林；以及来自于头部互联网科技企业京东科技集团副总裁、大交通业务部总司理关佳欣、百度智能云汽车行业处置决策总司理肖猛三家头部科技公司汽车行业的负责东谈主，还有从媒体和智库的视角给出第三方观念和不雅点的亿欧汽车征询负责东谈主武东。车企、科技、智库的三方产业代表同台念念想碰撞和不雅点证实，嘉宾气势极具结构性，也璀璨着汽车产业的创新发展是立体的、多维的前沿科技产业业态。

频年来，全球互联网产业的增长能源从耗尽互联网转为产业互联网，依然开启了新的庞杂市集。全球互联网增长从“东谈主东谈主相联”向“万物互联”迈进，物联网助推互联网应用从耗尽范畴向分娩范畴延迟。伴跟着互联网向各个行业浸透，汽车行业与互联网的引诱越来越深，这在本次圆桌论坛上体现得尤为显着。无论是车企，如故互联网巨头，互相都在汽车范畴伸开了积极的协调与布局。

上汽集团、乘用车公司CDO张亮暗示：汽车行业畴昔被以为是工业的明珠。汽车的产业链很长，是多样千般的工夫和科技的集大成者。第一，畴昔的互联网是耗尽互联网，咫尺正在向产业互联网下半场进行回荡，而汽车行业毫无疑问是产业互联网上最大的一个产业，它的经济范围很大。第二畴昔是移动互联网的时间，畴昔下一代的发展是万物互联网，毫无疑问汽车这个单品又是万物互联网上最大的一个实体，因为它的信息密度最大、传感器密度最深、芯片密度最大，是以它的发展空间很大。耗尽互联网正在向产业互联网回荡。

这究竟发生了什么呢？上世纪五十年代，法国曾向英国提出“两国合并成一国”，并且连名字都取好了，一切就等英国点头即可，届时世界就将诞生一个新的超级大国，世界局势也将发生巨大变化，由原来的美苏争霸，可能演变成“三国鼎立”。然而最终英国没有答应法国的提议。这里面有历史仇恨，也有利益的铁算盘。

圆桌论坛主握东谈主

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上汽集团数据业务部副总司理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮

Q:主握东谈主张亮：耗尽互联网的下半场是产业互联网，企业是不是真的将产业互联网当作发力的重心？耗尽互联网和产业互联网最大的骨子区别是什么？要作念好产业互联网最中枢的身分是什么？而况要作念好它的话，有哪些建议？

京东关佳欣：第少量，京东云自己在行业的slogan是更懂产业的云。京东不单是认同，从耗尽互联网到产业互联网的迁徙，咱们的定位就基于此。第二点，京东和纯互联网的公司有相比明白的区别，自己咱们也一直在想京东不是流量运转型的公司，咱们是供应链运转。是在大批的仓、网、配，咱们的自营体系、采购体系、仓储体系、配送体系这些大批基础设施的基础上用数智化去作念运转，然后用最大的闭幕进步、最低的成本来完成践约和录用，这是京东的中枢。是以京东我方的定位是新式实体互联网公司。实体和互联网在产业层面的引诱不一定是终局，一定是在很万古辰内要坚握的发展想法。

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京东科技集团副总裁、大交通业务部总司理关佳欣

百度肖猛：第一个问题：认同产业互联网是互联网下半场。汽车试验上依然进入了产业互联网时间，率先汽车自己依然是一个强智能化的末端，车联网以及相关的智能座舱功能依然是新车端标配，高等接济驾驶和自动驾驶功能依然大范围搭载。同期汽车做事数字化的进程相配快，咱们百度云依然给相配多的主机厂提供了相关的产物和做事，从基础云筹备智商、智能客服到研发假想和分娩范畴都有相应的产物和大批的名目落地，汽车行业在数字化转型方面是走在大多数行业前边的。而且在畴昔很长一段时辰，汽车行业的产业互联网还会稳步发展，一些深水区也会渐渐的浸透进去。第二个问题：最骨子的各别是其做事对象不同，耗尽互联网toC,产业互联网toB。由此也激发出其他的不同，toC的业务重范围，业务复杂度相对低且容易圭臬化，是以咱们时常看到会是成本推进快速扩大范围占领市集；toB业务触及供应链、研发生成、销售做事多个姿色，业务复杂度高，不同企业需要定制化做事，单个企业的范围相对较小。这么就相配锻练提供数字化转型企业的产物和处置决策的假想智商。另外还罕有据的着手和使用格式都不同，还有对数据安全的条款也会不同。第三个问题：1、嗜好系统性权略，产业互联网不是一蹴而就的，要有合理的始终旅途权略。2、嗜好与产业链落魄游的协调。产业互联网不是一个企业自身的事情，是通盘产业链上的企业协同协调、数据链买通、资源配置优化后的闭幕。3、与专科的数字化转型做事企业协调，少走弯路。百度有大批的各方面协调案例。

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百度智能云汽车行业处置决策总司理肖猛

Q:主握东谈主张亮：科技公司嗜好产业互联网，尤其是将汽车行业当作重心，当作汽车行业的从业东谈主员感到很愉快。并提议了科技公司与车企的单干，科技公司作念底层，车企作念各别化，科技公司把会中枢交还给车企。主机厂有一个始终明晰的、聚焦的政策权略吗？主机厂对科技企业的赋能需求有哪些？

智己刘涛：咱们在这个时间不光创造好的产物、好的品牌以及好的体验，其实是要创造一种新的分娩关系，这是咱们跟别东谈主不太一样的念念考。

在智能电动车行业，真的利弊（孝敬）的是“用户”，用户通过使用其品牌的车型孝敬了大批的数据，才让这个品牌的智能驾驶的智商越来越强。正本是靠天才的工程师和天才的买卖奇才，畴昔东谈主工智能时间是靠用户，这个逻辑发生了根柢的变化，这是咱们跟别东谈主不太一样的（念念考）点。既然咱们看到了这少量，咱们就不原意“白剽”用户数据。既然智能车即是靠用户来运转后续产物迭代，就要把咱们公司的发展通过某种体式分享给用户。

咱们（智己）的玩法相配浅易，只如果智己的用户、开智己的车，那么就在时时刻刻的产生数据，这些数据通过咱们的云、通过咱们的算法平台进行一定的学习之后，不错通过区块链背书相配公谈、公道、公开的行径给用户掉落“原石”，这个“原石”背后对应的是智己汽车首创价值的增长权利。客岁11月10日咱们开启了初度原石兑换，亦然首个把用户的数据价值变成了这个寰宇真的的价钱，它不错是跟车相关的扫数做事、扫数硬件、扫数生态、扫数产物。客岁用4999颗“原石”，粗略开半年（智己汽车）不错换一部iphone14Pro。

咱们（智己）如故一个很小的创业公司，可是从这个原点上但愿对畴昔的分娩关系作念念念考，讲大少量可能是一种价值互联网的小雏形。产业互联网是有许多不雅察的视角，咱们更情状从用户和品牌畴昔的价值分享角度给出咱们一个小小的尝试。某种意旨上讲，任何跟智能相关的公司，如果你认同用户是让你产物越来越好的驱能源，你就应该或多或少的作念CSOP这么的模子。

互联网巨头公司是工夫的高地，亦然AI基础设施、云基础设施的高地，汽车是一个垂直范畴、是一个井，科技公司是一个平台。从产业的脚色上来讲人人各别挺大。以前的工业创新是发明一种工夫，（通过）这个工夫把分娩闭幕提高了一万倍，各个行业都受益，无论你是纺织如故运输，可是第四次工业创新是发明了东谈主工智能，东谈主工智能跟东谈主类智能各有长处，表面上不错把扫数的东西再行发明一遍，这是中枢的各别。以前，汽车公司的供应商大会更多的是汽车零部件。许多年前，咱们在权略产物的时候就想过，这一天一定会到来，汽车公司要开生态资源大会一定是跟向上的云做事公司、算法公司、软件公司以及大平台公司成为真的的协调伙伴，跟科技公司创造出新的基于科技和AI生态的一种资源业态。

智己汽车联席CEO刘涛

亿欧武东：从产业互联网也好，如故从产业的数字化或者数智化的角度也好，咱们要给它一个界说，从广义上的角度讲，通盘汽车产业围绕着数字化和智能化的升级和校正。从狭义的角度讲，咱们在通盘汽车产物里边的产物数智化或者是经由数智化。如从产物数智化的角度来讲，通盘数智化或者通盘产业互联网更多的聚焦在智能汽车里边的智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能电控，包括刚才讲到的畴昔是不是有生态，有一些新式的、基础的部件和软件，它其实亦然有这两种秉性：第一、数智化更多的依托于云筹备、依托于大数据，包括东谈主工智能，包括车联网、物联网，从硬科技的角度组成的。第二、数智化跟产业深度的会通、深度的绑定，只消充分的会通、充分的绑定，它才智进行超流畅、超会通。比如说，汽车和东谈主工智能绑定，绑定完发现它是自动驾驶；一样，汽车和物联网去联动，咱们发现它是车联网；汽车和云筹备绑定完之后发现它是智能的车云。一样，汽车和东谈主工智能和大数据和云筹备绑定一谈，可能它是基于云做事智商的通盘自动驾驶的数据闭环或者基于云做事智商的自动驾驶的数据流通（端到端的流通）等。全体上来讲，这里面赛谈和细分产业口舌常挑升念念的，一个中枢的不雅点是，相配看好汽车智能化的赛谈，口舌常值得去关注而况值得过问的。

相配认同：耗尽互联网和产业互联网一个是上半场、一个是下半场，但我又以为它们不单是浅易的是一个落魄半场的关系，因为它们的主体、它们做事的对象都依然变了。另外，耗尽互联网主打的是处置耗尽，那即是在耗尽经由中是toC的、是面向客户的，面向客户的处置的是耗尽者在购买或者耗尽过程中的一种中意度、体验感好不好的问题。产业互联网一定是深耕，跟工夫深度发展的。比如说，自动驾驶是工夫和汽车深度的化学响应之后体咫尺了自动驾驶这个赛谈里边。产业互联网处置的是降本增效的过程，跟耗尽互联网不太一样的点在于，产业互联网是toB的，面向toB的产业里边不谨慎耗尽经由，更多的谨慎闭幕有莫得提高、我的成本有莫得裁减。耗尽互联网更肃穆模式、肃穆流量，包括一些先发上风，通过互联网的玩法去迭代一些内容。比如说，改动耗尽的经由、优化耗尽的体验或者迭代商务的模式，但它对产业自己是莫得太大的一些变化，产业互联网恰正是需要深度的会通，它对产业自己有变化。耗尽互联网谨慎巨头模式，产业互联网是生态的玩法，生态的玩法是从产业链角度落魄游买通，包括当作产业的征询机构咱们通常作念征询会发现人人很但愿构建生态体系，把产业链买通变成产业链的闭环，进而变成买卖闭环。

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亿欧汽车征询负责东谈主武东

Q:主握东谈主张亮：汽车行业数字化的三个共鸣：1）以智能驾驶和智能座舱为代表的产物数字化的升级。因为它是一种产物的升级，要道词是“升级”。2）以数字营销、新零卖、智能制造为代表的数字化工夫对经由或者说对业务体系的再造，要道词是“再造”。3）以数据、智能化、大数据，尤其是咫尺生成式AI为代表，对通盘体系比如说研发体系十足的变革，不再是基于常识的创新，而是数据的运转，这可能是一种全新的“变革”。主机厂和科技公司的政策聚焦最中枢是哪个？发展序列规律是哪个？中枢重心是哪些？

智己刘涛：无论是从智能驾驶底层工夫方面的升级，如故从数字化经由的再造以及生成式对开发经由的优化和再造，智己都在作念许多责任，可是可能会相对聚焦第一个和第三个多少量。

对于智能驾驶的分解，工夫对于智能驾驶口舌常的热切，但它又不是智能化的全部，这可能有点不一样的念念考，咱们咫尺敬佩属于行业当中相配向上的，是创造了一种新的协调范式，莫得太强调所谓的全栈自研。因为这些事情从底层逻辑来说，每个行业有每个行业的资源天资，要的闭幕是为用户的体验买单，并不是一定要闭幕全栈的工夫栈，这两件事情莫得等号。诚然也有其他的压力，包括时辰、创业的窗口等行业的判断，是以咱们其后遴荐了跟Momenta进行了史上空前绝后的深度绑定。这个绑定主要体咫尺成本、工夫这两方面进行了深度的协调，即是双纽带。一个是黄金席位的协调，深度的工夫+成本的双纽带，另外是两个团队十足会通在一谈，同地办公、同属办公、一样的开导、一样的数据工场、一样的云、一样的权限，这种范式在畴昔的两年当中创造了令东谈主惊叹的开发速率。

Q:主握东谈主张亮：中汽创智张振林,自动驾驶范畴的大咖，中汽创智是在国资委指令下由三家央企，一汽、东风、长安竖立的一家汽车科技公司。自动驾驶走到L3的话，工夫的卡点到底在那儿？难点在那儿？需要科技公司提供什么匡助？也讨教科技企业咫尺最聚焦或最擅长的场景干线是哪一个？异常想找协调干一干的场景或者干线？

中汽创智张振林：自动驾驶起升沉伏，今天的自动驾驶工夫从安全性上头，还莫得达到让用户百分百的坦然把想法盘、把刹车和油门绝对的交给汽车公司。这背后的原因是自动驾驶用机器取代东谈主的开车、取代东谈主的眼睛和耳朵来感知旁边的寰宇，最难的少量是感知这个范畴。咫尺的自动驾驶都是基于深度学习，用数据运转的格式覆按神经辘集，对于谈路上头扫数的交通参与者、静态的交通标记等进行识别，这背后的难点即是咱们要用尽可能多的数据覆按感知算法或者覆按通盘自驾系统搪塞智商。从咫尺来看，在很长一段时辰里面，感知算法受限于车端里面的算力，受限于许多方面的敛迹，咱们不行够在全天候、全场景底下对于参与者作念精确的识别，这些东西都是贫瘠了咫尺的自动驾驶系统，它不错处置99%的场景，可是即是有那么1%，以致0.1%的场景莫得办法识别，这0.1%可能就会导致严重的安全事故。回到工夫层面，许多公司都在致力，包括咱们跟京东云、跟百度都有在这些方面进行协调，最中枢的少量是通盘数据闭环，通过数据的采、标如何覆按模子，如何对模子进行评测，最终进行智商的挖掘，再进行数据的回换，通盘过程越来越多的要依赖于云工夫、云筹备等。

另外一个大模子生成式AI，可能跟着车端算力的束缚增多，跟着大模子的智商束缚增多，到一定时辰咱们的智能就会智能知道，某一天莫得给模子看过这个数据，可是智能到了阿谁时辰倏得知道，它不错推理出来这是一个什么样的场景，这是一个什么样的数据，阿谁时候有可能即是咱们的L4，以致L5落地的时候。这时辰多久？这里面触及到通盘产业链落魄游，包括汽车公司，包括云做事的公司、科技公司，扫数人人一谈致力才智齐全。

中汽创智智能驾驶CTO张振林

百度肖猛：百度在重心的布局里面以平台为主，平台赋能千行百业。咱们但愿把大模子这么的智商能够赋到更多的行业，包括汽车行业里面。咫尺百度依然推出了基于大模子的企业搜索产物，代码生成产(Comate),智能客服、智能制造等范畴的产物升级很快人人也会看到。百度的主要定位是提供大模子的基础智商，百度提议“芯片-框架-模子-应用”四层架构。百度在芯片层有自研的昆仑芯，不错用于大模子的覆按和推理，框架层有飞桨，咫尺有几百万用户，模子层有自研的大谈话模子，不错通过API提供做事也不错特地化部署。百度云的扫数应用产物也在基于大模子进行升级，也会对客户齐全我方的大模子应用提供一定的支握。

真的的把大模子能体验的更好是需要大批的企业、生态落地。最近百度投10个亿去栽培大模子的创业。百度大模子作念的再好，到应用层面是不可能把扫数的应用都作念掉，是以在这个范畴里面但愿在百度平台能够匡助更多的生态企业用好大模子，做事好千行百业，尤其是汽车行业。

京东关佳欣：莫得一个企业能处置扫数问题，如故要字据企业的基因。产业互联网的中枢在于成本闭幕，京东供应链智商即是中枢专注在处置成本闭幕问题。从基因来讲，咱们挣的不是商品的差价，挣的是供应链闭幕的钱。咱们有一个中枢的算法或者数字是如果库存盘活率在30.72以上我敬佩就挣钱，如果越长敬佩要赔钱甩卖，因为它会占用我成本过多，就不挣钱了。咱们的这种智商应用到千行百业都是一样的道理，从这点上讲咱们做事汽车行业也想匡助汽车行业一谈处置成本闭幕或者数字化，乃至以数字化为基础为用户提供做事的成本闭幕问题，乃至盈利问题，不管是早期的TSP如故咫尺的数智化、畴昔自动驾驶，可能人人都关怀的一个问题。

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以供应链智商匡助人人走向实体。供应链背后有许多相配性感的东西在撑握，它才智变成一个靠谱的践约录用。包括对于做事汽车行业，畴昔在智能化这块正本讲咱们是“第四屏”，咫尺是一个系统、一个空间、一个体验，但愿畴昔为人人带来一个空间式的千里浸式的体验。比如说，商品做事智商、用户需求感知，在这方面京东以供应链智商能够提供一些做事和共同协同的一些研发，乃至对客户的录用和践约。

Q:主握东谈主张亮：科技公司的生成式AI赋能汽车行业的大模子作念法和进程？主机厂对生成式AI的诉求？互相可共振的场景在那儿？

百度肖猛：行业大模子是需要行业内的相关企业孝敬一批数据，能够买通变成跨企业的一个行业模子，而试验上短期内不太现实，因为主机厂触及的数据守密性强。咫尺跟主机厂协调过程中时常是某一个行业范畴的主机厂我方有二三十年集结下来的丰富数据，主机厂能够丰富作念更多的事情。

主机厂依然千里淀充足多的文档和充足多的常识，这些常识如何期骗？初期讲，通过浅档次的搜索和文档问答不错相比容易的把常识期骗起来。更深刻的是，如何期骗常识图谱和大模子匡助建立常识图谱，因为大模子的细则性相比弱，加上常识图谱建立的东谈主工成本相配高，这两个引诱在一谈就不错匡助企业构建我方的里面常识图谱，然后再反哺大模子。即是匡助主机厂把几十年保存相配大批的文档常识提真金不怕火出来、期骗起来，然后在研发的增效上体现出它的价值。

亿欧武东：汽车属性发生了很大的变化，正本的更多属性是代步用具，咫尺变成了除了家空间、责任空间之外的第三空间，包括也成了移动的智能末端，是以率先第一个场景可能会在汽车的智能座舱里边进行落地。通过多模态交互智商、语音或者是内容生成的智商、一语气对话的智商，不错给用户带来个性化的体验。比如说，在车里边开会议的时候，通过大模子不错帮我把日程定好，包括发起会议，包括记会议纪要、纪录，包括临了生成纪要，这些都是畴昔不错看到的。诚然，在通盘智能驾驶里边通过生成式的模子Transformer，包括BEV视角，从通盘智能驾驶的产业来讲也会有更快的市集迭代。

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今天的论坛是在全球数字经济大会的嘉会。一、全球的数字经济不错看一看汽车行业（强调汽车产业在数字经济的热切性）。二、全球汽车行业的发展百花皆放，（主机厂和互联网科技公司）各自都有我方的各别化不错干，无谓内卷。三、百花皆放需要人人共同的协和洽单干，共同来完成。

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汽车行业——值得期待的好意思好畴昔！

机灵交通与出行是产业互联网发力的热切范畴,亦然新旧基建的会通发力点,正在乘着新基建的海潮和产业互联网的东风,加快校正升级。但愿提供做事化的中枢智商,通过数字化的用具,让车更懂用户,让车上的做事更能得志用户需求,助力车企建立品牌区隔,变成车企的“数字化护城河”。

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我国数字经济正在迈向一个以新基建为政策基石、以数据为要道身分、以产业互联网为高等阶段的新时间。在新、旧基建会通发展的大配景下,传统实体企业和互联网企业协同协调创新银河酷娱官网报名演员,束缚壮大我国的数字化经济,运转机灵交通乃至机灵城市的落地。