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印度这块诱东说念主的“大蛋糕”，却让怡然前去的中国投资者莫衷一是。长城汽车、上汽MG、等格外进入印度阛阓发展的中国车企，近来齐碰到了印度建立的无形的门槛。另外，通用、福非凡传统车企也遭到了访佛的待遇。

记者 |王帅国

图源 |图虫创意

贵为行家第一东说念主口大国、仅次于中国和好意思国的行家第三大汽车阛阓，印度在汽车产业规模握住向外展示着我方的弘愿。

自2021年以来，印度公路交通和运输部部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）屡次暗示：“印度将在将来几年景为天下第一的汽车制造中心。”

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当地最大的汽车制造商马鲁提铃木董事长巴尔加瓦(Bhargava)近期更是提议了明确的时候表：“印度将在今后5年内，超越好意思国和中国，成为天下第一大汽车分娩国。”

然而，印度这块诱东说念主的“大蛋糕”，却让怡然前去的中国投资者莫衷一是。长城汽车、上汽MG、比亚迪等格外进入印度阛阓发展的中国车企，近来齐碰到了印度建立的无形的门槛。另外，通用、福非凡传统车企也遭到了访佛的待遇。

但关于等非中国新能源车企，印度伸开了宽宥的怀抱。印度的汽车产业，究竟不才一盘怎样的大旗？

将中国车企拒之门外

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据印度《经济时报》7月22日报说念，两位知情官员骄气，印度监管部门拒绝了比亚迪与印度海得拉巴Megha工程公司调和在印建立一座价值10亿好意思元电动汽车工场的提议。对此，经济不雅察网记者向一位比亚迪东说念主士求证，其暗示“不予置评”。

印度《经济时报》在报说念中称，DPIIT（印度商工部工业和国内交易促进司）已就该投资建议征求了其他部门的看法。一位印度官员暗示，（东说念主们）在辩论经过中，对中国在印度投资的安全问题提议了担忧。另一位参与辩论的官员则提议“现存王法不允许此类投资”。

“2020年，印度商工部工业和国内交易促进司(DPIIT)修改了外资投资政策，限定但凡与印度陆地有交界的国度到印度投资，必须得到印度联邦政府批准。唯有中国跟印度交界且有外资投资智商，其实这便是对中国的一个条目。”一位不肯具名的汽车业内东说念主士暗示，这一方面是印度出于保护国度安全的有计划，另一方面亦然保护印度自有产业。

比亚迪在印度的“碰壁”并非孤例。在比亚迪投资建厂被拒之前，长城汽车曾经尝试进入印度阛阓但以失败告终，此外上汽集团在印度阛阓的发展也于近期被爆出遭到印度政府的死心。

2020年1月，长城汽车与通用汽车完毕左券，计较以3亿好意思元的对价收购通用汽车印度马哈拉施特拉邦的工场。但这项左券由于未能取得印度监管部门的批准已于2022年6月30日到期。

本年6月，国内有音问称“上汽MG印度公司被当地强行廉价收购股份，丧失戒指权”。具体情况为印度金达尔西南集团（Jindal Southwest，简称JSW）正试图收购MG印度公司的部分股权，当今谈判已大致完毕左券。凭证左券，JSW集团或抓有MG印度45％-48%的股份，并建立新的经销商体系；此外，经销商与职工也将抓股约莫5％-8%。

对此，上汽集团作出回话称“关系本色严重背离事实”，并暗示“上汽集团控股MG印度公司。波及MG印度公司的股权交游需取得我国政府批准，咱们会应时公布官方信息。”

与比亚迪计较投资设厂有所不同，上汽集团在2017年通过收购通用汽车Halol工场进入印度阛阓，并将此前收购来的原英国品牌MG导入属于英联邦的印度阛阓。

2019年，MG印度公司首款家具Hector上市后，飞快取适合地阛阓认同。公开贵府骄气，此前，MG印度公司但愿通过母公司上汽集团的资金扩大当地的分娩规模，一直未得到印度政府批准。为此，MG印度公司只可转而“通过向印度金融机构、调和伙伴和高净值个东说念主稀释大齐股权”来取得资金。

据印度《经济时报》露出，在此经过中，MG印度公司的估值被裁汰到12-15亿好意思元，远低于最初评估的80-100亿好意思元。多家当地媒体暗示，该收购计较得到了印度政府的批准，印度将领有至少51%的股权。当今外界已知的关系信息骄气，MG印度公司的股权变更尚在谈判阶段。

印度的“弯说念超车”计较

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印度两次拒绝中国车企的投资，并试图收购MG印度公司控股权，在国内一些汽车行业东说念主士看来，其骄气出的是关于中国车企的胆寒。

“一方面，中国近两年在新能源汽车产业链的时候向上与企业发展鹤立鸡群，照旧超越了老牌欧洲和日本，拿下了行家出口第一；另一方面，在好意思欧高通胀，阛阓需求合座不及的大配景下，部分中资车企急于开辟印度阛阓这个价值凹地，产业链出海的弘愿非常突显。本就在一定进度上处于伤弓之鸟景象的印度产业界便有了深度制裁中资车企的借口，即保护其民族工业。”孤苦国际策略量度员陈佳对经济不雅察网记者暗示。

通过制约中国车企在当地的发展，印度民族汽车工业是否好像稳步转型？

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中国商务部官网2009年11月发布的印度汽车产业简况骄气：印度汽车工业起始于1940年代，但在1983年以前，由于对内管理、对外阻塞，印度汽车产业发展逐渐，到1980年轿车年产量仅为30989辆。1983年，印度政府与日本铃木公司确立结伙公司马鲁奇铃木，其分娩的Maruti 800（奥拓）小型轿车阛阓份额最高时达76%。1993年，印度政府取消了乘用车的分娩许可证轨制。

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1995年到2000年，韩国当代、好意思国福特、通用、日本本田、丰田等跨国公司先后在印度投资设厂，并启动成立做事收罗。2000年以来，跟着政府取消入口数目死心和允许外资100%抓股等产业政策的出台，印度汽车产业进入快速发展阶段。

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在电动化转型方面，印度也有着我方的“弯说念超车”策略。印度从2010年启动推出一些小幅且不连贯的降税、补贴要领。2012年8月发布《国度电动交通任务计较2020》，将电动交通发展认真纳入国度发展战术。

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随后出台一系列政策鼓励汽车产业的电动化转型。但比拟于中国在十余年间插足一千多亿元鼓励新能源汽车产业发展，印度的补贴力度险些微不足道。这导致了印度国内在汽车总体销量快速高涨的同期，电动化转型恒久故步自封。

2022年，印度新车销量约为472.5万辆，较上年增长25.7%。由此，印度新车年销量史上初次越过日本，成为仅次于中国和好意思国的行家第三大汽车阛阓。

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其中结伙品牌马鲁提铃木的阛阓份额越过40%，当代汽车占比15%，印度民族自主品牌塔塔汽车与马恒达区分占据14%、9%阛阓份额。其他还包括起亚、丰田、本田等日韩系品牌以偏执他自主品牌等。相较而言，印度民族自主品牌仍处于谬误地位。

行家知名阛阓量度公司Canalys发布的证实骄气，2022年印度轻型车辆（乘用车）阛阓销量380万辆，同比增长23%。其中，电动汽车（EV）出现气候级增长，销量为4.8万辆，增幅达223%。占比仅为1.26%。

Canalys暗示，印度电动汽车阛阓正处于起步阶段，塔塔汽车凭借 Nexon和Tigore两款车型占领86%的阛阓份额，处于最初地位，紧接自后的是MG的ZS电动汽车和当代的Kona，阛阓份额区分占9%和1.6%。

长城汽车与比亚迪选拔进入印度阛阓，以及上汽MG印度公司急于融资扩产，恰是看中了印度汽车销量增长飞快、阛阓空间强大且电动化转型空间广宽等特色。

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通用福特退 特斯拉进

与中国车企雷同对印度阛阓抓看好格调的，还有特斯拉。7月13日，印度媒体征引政府音问东说念主士报说念称，特斯拉近期已重启谈判，计较中的特斯拉印度汽车工场展望年产50万辆电动车。就在本年6月，印度总理莫迪在访好意思时间，首先会见的不是好意思国政要，而是特斯拉首席实施官埃隆·马斯克。

然而，通用与福特在印度阛阓遇到“水逆”并先后退出的失败案列就在目下。另外，像丰田、本田等番邦品牌在印度的日子也并不好过。这些番邦品牌的莫名处境齐在教导着印度汽车阛阓存在的风险。印度似乎并非专门针对中国车企，而更像是不宽宥海听说统燃油车企。

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陈佳暗示，从汽车产业发展波及的国度宏不雅战术导向和产业链莳植政策、工业产业链体系与劳能源教诲等各个方面来看，印度的弘扬均不太闇练。且从阛阓需求角度看，“印度十四亿东说念主口天然看似潜在的汽车消耗规模惊东说念主，但着实具备平素购买力的东说念主群远比思象中的要少好多。”

2017年，通用汽车旗劣品牌雪佛兰晓谕退出印度阛阓，原因是该公司在印度阛阓一直处于亏蚀景象。2021年，福特汽车晓谕认真罢指摹度汽车制造业务，并关闭其在当地的萨南德和金奈这两家汽车工场。福特在晓谕退出时曾暗示“往常十年在印度阛阓累计计算亏蚀越过20亿好意思元”，退出印度的计较还将耗资20亿好意思元。

通用与福特当作好意思系品牌，家具大尺寸、大油耗的特色均不合适印度阛阓小车型、低油耗的消耗特色，但它们的退出在一定进度上反应出印度汽车阛阓存在的一些其他问题，如汽车消耗税收种类粘稠等导致企业运营老本居高不下。再者，哈雷戴维森、富士康等企业的退出，也评释了当今印度营商环境的复杂性。

特斯拉弘扬出了关于印度阛阓的浓厚酷好，但印度阛阓也并未全然对特斯拉敞畅怀抱。2022年，为进入印度阛阓，特斯拉曾命令印度政府削减电动汽车入口关税，但被拒绝。

本年5月，特斯拉编削策略，提议在印度成立一座电动汽车分娩工场，该工场地分娩的汽车既在印度原土销售，也面向国际阛阓出口。6月，马斯克在纽约与莫迪会见时间辩论了特斯拉在印度可能的投资计较。但特斯拉与印度政府之间能否就在当地建厂完毕一请安见，当今还莫得定论。

引进特斯拉在印度建厂，关于印度在5年内超越中好意思成为天下第一大汽车分娩国事故意的，但关于当今在印度新能源阛阓大幅最初的塔塔集团来说，特斯拉会是一个强大的风险。在收益与风险之间，印度还在左右扭捏。

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